A kerékpározás mellett az egyik legnépszerűbb érv a gyors fogyás lehetősége szokott lenni, azonban ez is egyike lehet azoknak a tévhiteknek, ami a csalódottsághoz vezethet hosszabb távon. A kommentek között is gyakori felvetés, hogy a kerékpározás semmit nem segít a fogyásban. Tényleg meg lehet szabadulni több kilogramm zsírtól, ha minden hétvégén tekerek egy százast? Ha a városban mindenhová tekerek? Vagy igaza van a szkeptikusoknak és a kerékpározás nem segít a fogyásban?

Túlbecsüljük az intenzitást

A válasz nem határozott, attól függ. A kalória számolgatás és saccolás sajnos itt is szükséges, hogy az egyes esetekre vonatkozóan el tudjuk dönteni az igazságot. Egy kerékpáros testsúlytól, tempótól függően óránként 2-700 kilokalóriát éget el. Itt már rögtön adódik az első hibalehetőség: sokan hajlamosak túlbecsülni az erőfeszítéseiket.

A városban, izzadtsághatáron belül, sík terepen kerekezés sok lámpával és megállással nem a 700 Kcal-s kategória. Eleve nem a bruttó időt, hanem csak a tekerést kell számolni, és nem mindegy, hogy ki mekkora súlyú, milyen intenzitással teker, mennyire hatékonyan égeti a kalóriát. Aki komolyan veszi, és még nincs több évtizednyi edzésrutinja, érdemes mérni a terhelést, ma már egy csuklón mérő GPS-s óra maximum pár tízezer forint használtan.

Mennyit kell tekerni egy kilogramm fogyáshoz?

Vegyük először az edzés intenzitását: heti 8-10 óra tekeréssel, mely közepesen intenzív kb. 5000 kalóriát lehet elégetni, ami nagyjából fél kg zsírnak felel meg. Ez már az a szint, amivel egy tömegversenyen bármilyen távon a mezőny az első harmadában, felében be lehet jönni. Erre a szintre már a kerékpárosok kisebb százaléka jut el, így számoljunk ennél kevesebbel, heti 2-3000, havi 10.000 kalóriával. Ehhez még mindig elég sokat kell menni, heti egy hosszabb túra, és több napon közlekedeni. Mindez egy kilogramm zsír elégetéséra elég, ami elég jól hangzik. Leszámítva, ha a sport miatt elkezdünk többet enni, menetközben müzlit, energiaszeletet majszolni, cukros izotóniás italokat inni, és jóízűt vacsorázni a tekerések után, hiszen tettünk a fogyásért.

Nos, legtöbbször ez nem így van. Én eléggé szeretek enni, sajnos szoktam is, ennek megfelelően nem is fenyeget az elfogyás veszélye, hiába nő nyáron 10 óra felé az intenzívebb heti edzés. Sokan, különösen az edzésprogram elején, amikor az intenzitás, erőnlét kicsi, már Tour de France menőkhőz méltó étkezési stratégiát folytatnak - fölöslegesen. Semmiképpen nem buzdítanék senkit extrém diétára, hacsak orvosilag nem indokolt. Az alapanyagcseréhez szükséges kalóriát el kell fogyasztani, és nem árt, ha az edzésnek is feltöltött glikogén raktárral megyünk neki.

A zsírtól történi hosszútávú megszabadulásnak három fontos eleme van:

1. az elfogyasztott kalóriát kezdjük el számolni (megdöbbentő adatok lesznek), és igyekezzünk a vélt elhasználás alá 10-20%-kal belőni.
2. edzésre ne menjünk éhesen, üres hassal, mert annak falás vagy gyenge teljesítmény lesz a vége (vagy mindkettő) (kivéve ha ez az edzés cél, fasted training)
3. együnk minél több jó kalóriát, azaz tápanyagdús, minél kevésbé feldolgozott ételt: teljes kiörlésű pékárut, vagy nyers, párolt zöldséget gyümölcsöt. (erről részletesen a Neked könnyű oldalon szoktam írni)

Ez utóbbinak az is a célja, hogy a szervezet dolgozzon meg aktívan a kalóriáért, így további energiafelhasználás történik már felszívódás előtt, illetve az emésztőrendszer is aktívabb a rostoktól. Ugyanakkor kell a tészta, rízs is, hogy a glikogén raktárakat töltsük, ahogy valamennyi zsír is nélkülözhetetlen a tápanyagok miatt. De amennyire lehet, kerülendő a gyorsétterem, a napközbeni snack, édesség, minden cukrozott ital és chips. Legalábbis, ha cél a fogyás. De természetesen ez nem szabad, hogy kizárólagos cél legyen, a súlyvesztésnek eszköznek kell lenni, hogy a hegyen könnyebben haladjunk, és kevesebb súlyt kelljen magunkkal vinni mindenhová. Hiszen a legfontosabb, hogy jól érezzük magunkat és erre minden nap törekedni kell. Ahogy a tekerésre is!

Ha szeretnél kerékpározással fogyni, keress bátran, kerékpáros és fitness-wellness edzőként támogatlak célod elérésében!

Fotók: Unsplash.com

A kerékpáros lakókocsik mindig is nehezebb, drágább és kevésbé praktikus alternatívát jelentenek a sátorral szemben, de szerencsére ez nem akadályozza meg az embereket abban, hogy megépítsék őket.

A világ legkisebb lakókocsija:

További csodák:

A legújabb találmány, amely bekerült a kerékpáros lakókocsik dicsőségcsarnokába, a Hupi Wagon.

A finn alkotójáról elnevezett kis utánfutó talán nem olyan kicsi, de az alumínium kompozit panelek okos felhasználása miatt 70 kg alatti súlyú, miközben 195 cm hosszú és 100 cm széles belső méretekkel büszkélkedhet.

Egy francia hajóépítő cég áll a Foldavan - egy könnyű kerékpáros lakókocsi mögött, amely a könnyű tárolás és vontatás érdekében összecsukható.

A Wooden Widget már gyárt egy sor összecsukható csónakot és vitorlás dingit, amelyek kerékpár mögött vontathatók, és a Foldavan sokban osztozik ugyanazokon a tervezési elveken.

A fából, szénszálból és megerősített PVC-szövetből épített, csepp alakú Foldavan három üzemmóddal rendelkezik. Tároláskor vagy az autó tetőcsomagtartóján történő szállításkor laposra összecsukható.

Kerékpárral vontatva 60 cm-re nyílik ki, ami nagyjából a legtöbb kormány szélességének felel meg. A célállomáson kevesebb mint öt perc alatt át lehet alakítani a Foldavant kemping üzemmódba.

A Foldavan súlya mindössze 30 kg, és alacsony súlypontja miatt még a meglehetősen zord terepen is képes közlekedni - erős szélben az oldalfalakat ki lehet nyitni, hogy a szél átengedje.

A Foldavan utánfutó tervkészletként kapható, és építése körülbelül 50 órát vesz igénybe. A szükséges anyagok könnyen beszerezhetők különböző minőségben, hogy bármilyen költségvetésnek megfeleljenek - a Foldavan szinte ingyenesen megépíthető újrahasznosított faanyag és használt alkatrészek felhasználásával.

A Foldavan szénlábnyoma kicsi, mivel az összes anyagot helyben lehet beszerezni vagy megmenteni. Ráadásul a vállalat minden egyes alkalommal, amikor elad egy tervkészletet, öt fát ültet el.

A mai rohanó világban az optimális egészség és fittség megőrzéséhez elengedhetetlen, hogy olyan edzésprogramot találjunk, amely zökkenőmentesen illeszkedik a mindennapi életünkbe.

A kerékpározás, amely egy alacsony terhelésű aerob tevékenység, népszerű választássá vált azok számára, akik kényelmes módszerrel szeretnének aktívak maradni, miközben ingáznak vagy egyszerűen csak élvezik a szabadban töltött időt.

Környezetbarát vonzerején és praktikusságán túl a kerékpározás magában rejti a lehetőséget, hogy következetes napi gyakorlással jelentősen befolyásoljuk testünket.

Ebben a cikkben bemutatom napi kerékpározás testalkatra gyakorolt hatásait, rávilágítva a 7 leglényegesebb lehetséges változásra.

Milyen gyorsan változtatja meg a kerékpározás a testedet?

Az, hogy a kerékpározás milyen ütemben változtatja meg a tested alakját, több tényezőtől függ, többek között a gyakoriságtól, az intenzitástól és az egyéni jellemzőktől.

Bár az azonnali átalakulások nem feltétlenül drámaiak, a következetesség és az elkötelezettség idővel figyelemre méltó változásokat eredményezhet. Az egészséges testmozgás bármely formájához hasonlóan a következetesség olyan eredményeket biztosít, amelyek megmaradnak, míg a hirtelen és drámai változások hosszabb távon szeszélyesek lesznek. 

A kerékpározás megváltoztathatja a testalkatodat?

Igen, természetesen. Praktikusságán túl a kerékpározás különböző izomcsoportokat és a kardiovaszkuláris rendszert is igénybe veszi, ami esztétikai és funkcionális változásokat eredményez a testalkatodban. De vajon a kerékpározás megváltoztathatja-e a testalkatot?

A kerékpározás 7 hatása a testalkatra

1. Karcsúbb lábak és erősebb négyfejű combizomzat

Amikor kerékpározol, a lábad a tevékenység erőforrása, amely minden egyes pedálmozdulattal előre hajt. A pedálozás következetes mozgása megdolgoztatja a négyfejű combizmokat, a combod elülső részén található nagy izmokat. Ahogy a quadricepsz összehúzódik, hogy lenyomja a pedálokat, terhelésnek van kitéve, ami idővel izomnövekedéshez és tónusosodáshoz vezet. Ez az igénybevétel karcsúbb lábakat eredményez, és fokozatosan határozottabb izomkontúrok alakulnak ki.

2. Tonizált farizmok és combfeszítők

Míg a négyfejű combizom a kerékpározás izomzatának bevonásában az élen jár, a farizmok és a combfeszítők ugyanilyen fontos szereplők. Ahogy lenyomod a pedálokat, a fenekedben található farizmok aktiválódnak, csakúgy, mint a combod hátsó részén található combhajlító izmok. Ezek az izmok szinergikusan, azaz tandemben és egymást támogatva dolgoznak, hogy minden egyes pedálmozdulat során kinyújtsák a csípőt és a térdet.

 Ez a folyamatos aktiválás serkenti az izomnövekedést és az izomtónust, hozzájárulva a formásabb és feszesebb hátsó rész kialakításához. A kerékpározás egyedülálló módon célozza meg a farizmokat és a combfeszítőket, elősegítve az alsótest kiegyensúlyozott izomfejlődését.

3. Vékonyabb derék és alacsonyabb testzsírmennyiség

A napi kerékpározás hatékony eszköz azok számára, akik a felesleges testzsír leadására és derékbőségük csökkentésére törekszenek. A kerékpározás a szív- és érrendszeri edzés egyik formája, amely kalóriát éget és elősegíti a zsírvesztést. A következetes kerékpározás, különösen, ha kiegyensúlyozott étrenddel kombináljuk, a fogyáshoz szükséges kalóriadeficitet hoz létre. Ráadásul a kerékpáron való egyensúlyozás megmozgatja a törzsizmokat, ami közvetve hozzájárul a tónusos középső rész kialakításához.

4. Egészségesebb testtartás és erősebb törzs

A kerékpározás nemcsak az egyes izmokat formálja, hanem hozzájárul az általános testfelépítéshez és testtartáshoz is. A megfelelő testtartás fenntartása kerékpározás közben megköveteli a törzsizmok, köztük a hasizmok és a hát alsó részén lévő izmok használatát. Ahogy stabilizálod a tested a kerékpáron, természetesen aktiválod a törzsizmaidat az egyensúly és az irányítás fenntartása érdekében. Idővel ez a törzs erősségének javulásához vezet, ami döntő szerepet játszik a jó testtartás fenntartásában.

Ezek az előnyök túlmutatnak a kerékpáron, mivel a kerékpározás során kialakuló jobb izomkoordináció és tudatosság pozitívan befolyásolhatja a mindennapi mozgásokat és tevékenységeket.

5. Fokozott kardiovaszkuláris állóképesség

A kerékpározás nem csak az izmok formálásáról szól, hanem a szív- és érrendszeri állóképességnek is jelentős lökést ad. A rendszeres kerékpározás erősíti a szívet és fokozza annak hatékonyságát. Ez a megnövekedett szív- és érrendszeri állóképesség az izmok és szövetek jobb oxigénellátását eredményezi, ami javítja az általános sportteljesítményt.

Ez a megnövekedett szív- és érrendszeri állóképesség nemcsak a hosszabb kerékpározást támogatja, hanem felerősíti a szervezet egyéb fizikai tevékenységek végzésére való képességét is, hozzájárulva az erőteljesebb és energikusabb testalkathoz.

6. Csökkentett cellulit és jobb keringés

A kerékpározásnak a testalkatra gyakorolt pozitív hatásai túlmutatnak az izomformáláson; a bőr megjelenésére is kiterjednek. A kerékpározás elősegíti a vérkeringést az egész testben, ami kedvezően befolyásolhatja a narancsbőr megjelenését. A fokozott véráramlás megkönnyíti az oxigén és a tápanyagok szállítását a bőrsejtekhez, elősegítve a szövetek egészségét és potenciálisan minimalizálva a cellulit megjelenését.

A Journal of Cosmetic Dermatology című folyóiratban megjelent tanulmány a testmozgás és a bőr egészsége közötti kapcsolatot vizsgálta. A kutatók megállapították, hogy a rendszeres aerob testmozgás, beleértve a kerékpározást is, pozitív hatással volt a bőr rugalmasságára és textúrájára. A kerékpározás által kiváltott fokozott keringés és az izommunka kombinációja hozzájárul a simábbnak tűnő bőrhöz, javítva a test általános esztétikai vonzerejét.

7. Mentális jólét és stresszcsökkentés

Bár a kerékpározás által kiváltott fizikai változások figyelemre méltóak, fontos elismerni a tevékenységet kísérő mentális és érzelmi előnyöket is. A szabadban kerékpározás egyedülálló lehetőséget kínál a mentális megfiatalodásra és a stressz csökkentésére. A természettel való kapcsolat, a táj élvezete és a ritmikus fizikai tevékenység terápiás hatással lehet az elmére. A mentális jólétre gyakorolt pozitív hatás közvetve befolyásolhatja a testmozgáshoz és az egészséges szokásokhoz való hozzáállást, hozzájárulva a pozitívabb testkép kialakulásához.

Nem csodálom, ha kedvet kaptál! Ha nem tudod hogyan vágj bele, kerékpáros edzőként tudok segíteni!

Fotók: Pexels.com

Nem titok, hogy a testmozgásnak túl sok egészségügyi előnye van ahhoz, hogy felsorolni lehessen. Az aerob testmozgás egyszerre hosszabbíthatja meg az életet, segíthet a fogyásban és leküzdheti a depressziót. Van valami a pulzusszám emelésében és az izzadásban, ami gyógyítja az ember szervezetét, és elhárítja a fizikai és mentális betegségeket. De tudtad, hogy emellett okosabbá is tesz? Az aerob testmozgás, beleértve a kerékpározást is, ténylegesen megnöveli az agy azon részeit, amelyek javítják a megismerést és a memóriát.

A kerékpározás tudománya

Amikor aerob testmozgást végzel, két dolog történik az agyaddal. Ahogy a lábaid gyorsabban pumpálnak, a szíved is gyorsabban és erősebben pumpál. Ezáltal több vér kering. Mivel több vér jut az agyba, javul az érrendszer működése. Az érrendszeri funkció javulásával javul a kognitív teljesítmény, és azok a bosszantó memóriaproblémák, amelyekkel a kor előrehaladtával szembesülünk, egyre ritkábbak lesznek. De a kerékpározás nem csak az idősödő felnőtteknek való.

Egy általános iskolában gyerekeket is vizsgáltak, és az eredmények alapján azok a gyerekek, akik sportoltak, könnyebben tanultak, és ezáltal jobban teljesítettek a teszteken, mint azok a gyerekek, akik mozgásszegényebb életet éltek.

A testmozgás az egész testünkben vegyi anyagokat szabadít fel. Ezért érezzük magunkat olyan jól edzés után. Az egyik ilyen az agyba jutva egy új kémiai anyagot aktivál. A neve agyi eredetű neurotrofikus faktor (BDNF), ami az agy fehérállományát serkenti.
E nélkül az alapvető fehérje nélkül az emberek gyakrabban kezdenek elfelejteni dolgokat, és még az új dolgok megtanulásával is gondjaik lesznek. Gondolkodtál már azon, hogy a tudósok szerint miért mondják, hogy a testmozgás megelőzi az Alzheimer-kórt?

Keresd a kihívásokat!

Mivel a megnövekedett oxigén táplálja az agysejteket, a BDNF fehérje pedig serkenti azokat, a kerékpározás javítja az egészségedet, és valóban okosabbá tesz! Ahhoz, hogy a legtöbbet hozd ki a kerékpározásodból, ne hagyd ki az emelkedőket és időnként fokozd a tempót. Változtasd meg az útvonalakat és keress újakat. Ez segít az agynak új kapcsolatokat létrehozni azáltal, hogy változatosságot visz a rutinjába. Aktiválja az agyban a jutalomközpontot. Csak arra ügyelj, hogy viselj kerékpáros védőfelszerelést, különösen, ha új útvonalakat és nehézségi szintet próbálsz ki.

Nagyobb az esélye annak, hogy váratlan dolog történik. Már a kerékpáron való egyensúlyozás egyszerű aktusa is, amit az agyad automatikusan végez, javítja a két oldal közötti kommunikációt. A kéz- és szemkoordináció is javul a biciklis sisak alatt.

 A biztonság komolyan vétele

Az egészségesebbé és okosabbá válásról szóló beszédek mellett nem lenne jó, ha az agyadat védtelenül hagynád. Bármikor történhet váratlan esemény, ezért a legjobb, ha felkészült vagy. Akár aszfaltozott úton, akár terepen tekersz, érdemes felmérni a kockázatokat, különösen sport célú kerékpározásnál, a sisak erősen ajánlott.

A kerékpározás tökéletes aerobic edzés. Kevésbé terheli az ízületeidet, mint a futás. Jelentős mennyiségű kalóriát éget el, javítja az immunrendszeredet, és talán a legkényelmesebb módszer lehet az edzéshez.

Nem kell az edzőterembe utazni, és ha az időjárás nem működik együtt, akár beltérben is tekerhetsz egy szobabiciklin. Azzal a plusz bónusszal, hogy okosabbá tesz, és a menő kerékpáros felszereléssel együtt a kerékpározás az okos választás, ha edzésről van szó.

Képek: Pexels.com

Hétvégén a szokásosnál is több bringással futottam össze, és még jobban szemet szúrt, hogy sokan  - talán figyelmetlenségből - saját magukat kínozzák a kerékpáron. Rosszul beállított, csörgő-zörgő szerkezetekkel küzdenek, miközben pár perc alatt többet lehet rajtuk javítani, mintha új teszkós bringát vennének. A következő sorokban tényleg csak a legalapvetőbb dolgokről írok, ha más nem, a hasonló problémákkal szembesülő kollégáknak érdemes megmutatni.

1. lépés

Fújd fel a bringád kerekét. Gyerekkoromban sokat mosolyogtam a falusi bácsikon, akik szinte felnin tekertek, annyira lapos volt a kerék, de ahogy kisütött a nap, előkerültek a laposgumis bringák a városban is. Hogy miért kell keménynek lennie a keréknek? Egyrészt kisebb a gördülési ellenállás, azaz könnyebben gurul, gyorsabban lehet vele haladni. A gumi oldalfalán általában megtalálható az ajánlott nyomásérték bar vagy psi adatokkal, mivel mindkettő fel van rajzolva a pumpákon is, ezért ennek beállítása nem okozhat gondot. Autószelepes gumikat a benzinkúton 3-4 barig simán lehet fújni, és más szelepekhez is van átalakító a bringaboltokban, ez pár száz forintos nagyságrendű alkatrész. Kézipumpával addig érdemes fújni, amíg ráülve éppen csak egy kicsit lapul be a gumi, a legjobb persze a saját állópumpa, ez 5-10.000 forint. A másik ok, hogy a kerékpározást legtöbben a defektek miatt hagyják abba. A lapos gumi vonzza a defektet, könnyebben áll bele a fémhulladék is, meg a kátyúkban is becsípődhet a belső. Tehát pumpálni azt mindenképpen kell.

2. lépés

Emeld fel a nyerget. Rengeteg bringás jár teljesen leeresztett nyereggel, ami egyrészt rontja a tekerés hatákonyságát, hiszen az izom nem tud teljes úton dolgozni, másrészt terheli az izületeket, derekat. A helyes beállítás nagyjából az, ha a sarkad a pedálra rakod, és alsó állásban pont ki tudod nyújtani a lábad, anélkül, hogy a nyeregből le kéne csúszni. Ez elég magas lehet elsőre, az biztos, hogy nem fogod tudni letenni a lábad, ha függőlegesen áll a kerékpár, de mivel nem egy 200 kg-os motorról beszélünk, a bringa megdöntése nem okozhat gondot. Kontrolláld te a bringád, ne a vas vigyen téged. De ez egy későbbi pont. Első körben próbálj meg emelni 1-2 cm-t, hogy magabiztos maradhass, egész addig, amíg az ideális nyeregmagasságot el nem éred. A nyeregmagasság a váz és a nyeregcső találkozásánál egy bilinccsel állítható. Minden nyeregcsövön van egy jelzés, hogy meddig lehet kihúzni, amit be kell tartani, különben eltörhet a váz az extra terhelés miatt. Tapasztalat, 30 éve már cseréltem emiatt fél éves bringán vázat.

3. lépés

Olajozd be a láncot. Ideális esetben speciális láncsprével, kényszermegoldásnak a műszerolaj is megfelel, legkényszerebb megoldásnak meg bármilyen olaj. A lánc nem véletlenül a legelterjedtebb meghajtási forma, hatékonyságban még semmi nem vette fel vele a versenyt. Persze, csak ha megfelelően kenve van, a rozsdás, nyikorgó, akadó láncra ez nem igaz. Ha már kezedben a kenőanyag, akkor rakj pár cseppet a váltógörgők tengelyére is, illetve ahonnan nyikorgást hallasz (kivétel a fékbetét...).

4. lépés

Ha felemelted a nyerget, kezdj el normálisan tekerni. Telitalppal, sarokkal nem lehet hatékonyan hajtani a kerékpárt. Ha szeretnél a legkisebb energiabefeketetéssel tekerni, akkor a talpad eleje legyen a pedálon, a pedáltengely vonalában a talpad legszélesebb részével. Ez igényel kis gyakorlást, nyilván könnyebb egy klipszel vagy patentpedállal, de első körben elég nagyjából elhelyezni a lábat, a sarokhajtáshoz képest máris sokat spórolsz.

5. lépés

Eljött az ideje, hogy a normálisan felpumpált, ideális magasságból, helyesen tekert bringád felett átvedd a kontrollt. Működjön a kerékpár a tested meghosszabításaként, ne egy olyan vasdarabként, ami irányít téged. Amiket érdemes gyakorolni, hogy egyre kisebb sebességgel egyensúlyozni, hogy akár pár másodpercig a helyben állás is menjen. Az első kerék felemelése is fontos, hirtelen gödör, útpadka, úthiba esetén ha már az első kereket egy kicsit fel tudod emelni, és tehermentesíteni, az esést vagy a leszállást majdnem biztosan megúszod, a hátsó kerék már átmegy mindenen. Persze annak is lehet segíteni, ha az első kerék átjutott az akadályon, akkor felállva, kicsit előre dőlve levenni a teher egy részét a hátsóról. A kontroll fontos eszköze a fék. Ne félj az első féket húzni, sok bringán látom kikötve. A fékhatás nagyobb része jöhet előlről. Ha fékezel, hajolj le, húzódj hátra, így elkerülheted a kormány átugrását vészfékezés esetén is.

6. lépés

A kerékpár szakszerű beállítása. Nagyrésze otthon is elvégezhető, az internet teli van útmutatókkal. Tényleg csak az alapok: kerék ne lötyögjön, fék fogjon, fék pofák normálisan álljanak, a váltó használható legyen, a nyereg nagyjából vízszintes. Kerékpárszervízben is el lehet végeztetni, legtöbbször jutányos áron, és cserébe egész évben lehet napi pár kilométert menni anélkül, hogy 30 méteres körzetbe mindenki a te bringád csikorgását, nyekergését hallgatná. Nem zavaró, inkább ciki, főleg egy fiatal férfi alatt...

+1. lépés

Ha szürkület után is használod a bringád, akkor mindenképpen legyen rajta lámpa. Ez elemmel együtt olyan 1500 forinttól induló befektetés. A többi kresz tartozék sem értelmetlen teljesen, de a lámpa kiemelten fontos. Ezenkívül nem árt, ha van nálad egy minipumpa, tartalék belső, gumiszerelő műanyag, és egy mini szerszámkészlet. Ezekkel gyakorlatilag nagyobb túrát is bevállalhatsz, a befektetés itt is pár ezer forinttól indul. Ha még ezenkívül sisak, kesztyű és szemüveg is van rajtad, akkor már be is léptél az igazi kerékpárosok táborába, innen már csak egy lépcső, hogy az edzéseket is elkezd....

Képek: Pixabay

Ha érdekel a kerékpározás és szeretnél fejlődni, kövesd a facebook oldalam!

Sokféle megközelítése van annak, mi a legnagyobb különbség hazánk lakosainak életében egy hagyományos európai ország lakosához képest. Hibás elképzelés a kizárólag anyagi oldalról közelítő érvelés, nem emiatt rosszabb a magyarok egészsége, és nem emiatt halunk meg évtizedekkel korábban, mint egy svéd, dán vagy holland állampolgár. Igen, van összefüggés a várható életkor és az anyagi helyzet között, de még sokkal erősebb az összefüggés a lelkiállapot és edzettség befolyásának az élethosszra. Különösen, ha a minőségi életről beszélünk.

A mostani gondolatokat elsősorban a 40 felettieknek szánom, de aki magára ismer fiatalabban, bátran gondolkodhat velünk. A legnehezebb minden egyes döntésnél a probléma felismerése. Ha 70 éves korod előtt gondot okoz felmenni néhány emeletet gyalog, kivinni az autóba két karton vizet, vagy kocogni egy pár lépést a busz után, akkor azonnal szükséged van a változásra. Az emberi test a ma adott viszonyok mellett (egészségügy, táplálkozás, kitettség az elemeknek) legalább 75 éves korig igen komoly teljesítményre képes. Több olyan kerékpárversenyzőt is ismerek, akik a negyedik iksz betöltése után, a kapuzárási pánikot is elnyomva döbbentek rá arra, hogy testük egy használhatatlan hájtömeg, a több száz izomból alig néhányat használnak rendesen, azok közül is a legfejlettebbek valószínűleg a rágóizmok. Ismerős a helyzet?

Nincs ok a halogatásra

Sokan ilyenkor hivatkoznak arra, hogy a stressz, az időhiány, meg hogy nem is túlsúlyosak... Pedig de. Ha szembe nézünk saját magunkkal, belül mindig tudjuk a választ. Hiába az új bőrcipő, az egyedi kosztüm, a szuper smink vagy frizura, a háj kibuggyan, a légzés nehézkes 200 méter után, és a tükröt lehetőleg nem nézegetjük fürdés után. Többen azt hiszik, hogy ez adottság, hogy egy kis plusz nem számít. És ha mégis számítana, túl késő bármibe is fogni.
Az igazság az, hogy nem. Megfelelő vezetéssel és körültekintéssel bármikor érdemes és szükséges elkezdeni a mozgást. Ha már eddig eljutottál az olvasásban, akkor tudod, hogy neked szükséged van a változásra, vagy megerősítést, esetleg fejlődési lehetőséget keresel.

Ha túl vagy a probléma felismerésén, és tenni is szeretnél valamit, akkor a legokosabb dolog, ha lehetőségeidhez képest felméred, hogy pontosan milyen állapotban is vagy. Ennek a legegyszerűbb módja egy terheléses teszt, ilyet pár ezer forintért el lehet végezni több kerékpáros edzőcentrumban is, de ezt inkább azoknak javaslom, akik már valamennyire elkezdték a mozgást. Akik most vágnának bele, kezdjék a háziorvosnál egy általános felméréssel, illetve az interneten rövid kereséssel megtalálható tesztek elvégzésével: hány guggolást tudsz csinálni, mennyire megy fel a pulzusod, etc.

Fokozatosság, türelem

Ha sikerült belőni nagyjából a határokat, akkor el kell kezdeni a fokozatos mozgást. Túlsúlyos, középkorú embereknek nem javaslom a kocogást, bármennyire is közkeletű az elképzelés, hogy ez jó, valójában nem az. Terheli az izületeket és a szívet is, messze az ideális szint felett. Kezdésnek 30-33 testtömeg index felett (testsúly/magasság négyzete) az úszást és a gyors gyaloglást javaslom, de érdemes lehet már ekkor elkezdeni kerékpározni is, ugyanis az izületeket az sem terheli. Az első hetekben a cél leginkább a test felébresztése. Ne kezdjünk el erősen hajtani! Ha hosszútávú életminőség javulás a cél, akkor ennek megfelelően kell a terhelést is növelni. Az első három hónap alatt most már csak a kerékpározást tekintve, a cél a biztonságos kezelés, közlekedés kialakítása lehet, begyakorolni a váltást, fékezést, irányváltást, egy sávon belüli megfordulást. Ez első körben sokkal fontosabb, mint növelni a távot. A gyakorlás révén amúgy is elkezdjük a mozgást, ne az elején akarjuk megváltani a világot és ledolgozni az "elmúlt 20 évet". Ennek az eredménye ugyanis csak sérülés, túlterhelés és gyors motiváció vesztés lesz.

Ha sikerült újra megtanulni biztonságosan tekerni, jól esik az elindulás, akkor lehet kezdeni az edzést. Amit azonnal kerülni kell, az a magas intenzitás. Az első évben igazán erre nem is lesz szükség, hiszen jön az automatikusan egy-egy meredekebb emelkedőnél vagy szembeszélben. Szóval az edzés. Ha olyan tempót tartasz, aminél kényelmesen tudsz beszélni, de már elkezdődik az izzadás, akkor nagyjából jó úton haladsz. A terhelést nem szabad lihegésig vinni, mert az csak fáradtsághoz vezet és ha nincs izzadtság akkor a teljesítmény kicsi.

Cél nélkül nehezebb

Ez a terhelési zóna a KB-GA1 néven fut a versenysportban, a köznyelvben pedig a zsírégető zóna. Megfelelő táplálkozás mellett innentől havi 1%-os súlycsökkenéssel haladva (az elején azért több lesz), hosszú távon is elérhetjük azt a célt, hogy a fogyás tartós legyen. Mivel először az elhatározás jön, egyelőre ne is lépjünk tovább. Még van egy fontos dolog. Kicsit nehéz elsőre, de működik. Ez a technika pedig a célkitűzés. Képzeljük el, hogy milyenek leszünk 3 év múlva. Fittek, fiatalosak, feszesebb izmokkal, és a jelenleginél jóval kisebb térfogattal. Képzeljük el, hogy erőlködés nélkül tekerünk, és szégyenkezés nélkül vesszük fel a testrefeszülős ruhát. Férfiaknak feladat, hogy elképzeljék, mennyire szép kerékpárjuk lesz, milyen fejlett technikai megoldásokkal. Írjuk le ezt a célt egy papírra, vagy írjuk be az elektronikus naptárunkba. Fitt leszek és erős. Ha ez meg van, akkor bontsuk fel a nagy célt kisebb célokra. Mi az első teendő? egy kerékpár megvásárlása? Kölcsönkérni egyet, vagy csak leporolni a régit? Hová fogunk menni először gyakorolni, mit veszünk fel? Mi hiányzik még az első tekerés elkezdéséhez, mikor fogom ezeket beszerezni? Mit szeretnék elérni egy, három és hat hónap múlva? Kivel fogok tekerni? (a kerékpározás társas sport..). A kérdés sok, de a válaszok száma is.

A cél a minőségi, boldog élet az ép testtel kezdve. Most pedig elő a papirt, és írjuk fel az első célt...

Ha nem tudod hogyan kezd el, kerékpáros edzőként tudok segíteni neked!

Fotók: Pixabay

A szombati szerelés, készülödés egy gyerekkori kedvencem, az enyhén modoros és körülményes stílusban író Jerome K Jerome regényének részletét idézte. A Három ember kerékpáron című mű nem a szépirodalom 100 legfontosabb regényének színvonala, de egy esős vasárnap délután sokkal szórakoztatóbb, mint valami enyhén sérült celeb és néhány örömlány tv-s kalandjai.

Az alábbi részlet nagyjából felidézi azt a skizofrén szituációt, amikor a nagyjából 98%-ason jól működő kerékpáron unalmamban hibát keresek, hogy frissen támadt amatőr szervízelési hobbimat kiélhessem.  Lehet, hogy kéne vennem egy gyakorló bringát, aki csak az indoklásra kiváncsi, a vastagon kiemelt részt keresse a lenti regényidézetben (J. K. Jerome, Három ember kerékpáron):

- A bicikli rendben van? - kérdezte Harris.
- Rendben.
- Atvizsgáltad?
- Nem vizsgáltam át, és senki sem fogja átvizsgálni. Működik és
működni is fog! Volt már némi tapasztalatom az ilyen átvizsgálást
illetoen. Ismertem egy embert Folkestone-ban. Egyik este azt
ajánlotta, hogy másnap induljunk hosszabb kerékpártúrára.
- Szívesen - feleltem. Reggel korán keltem, nehezen ment ugyan,
de gondoltam, a kirándulás kárpótolni fog. A társam fél órát
késett, kinn vártam rá a kertben. Gyönyörű ido volt. Amikor
megjött, így szólt:
-Jóképű gépe van. Hogy szalad?
- Mint a többi - feleltem. - Reggel gyorsabban, délután
lustábban. Megragadta a gépem elso kerekét, és hevesen cibálni
kezdte.
- Hagyja - kiáltottam -, még elrontja!
Nem értettem, miért cibálja az enyémet, amikor én nem cibáltam az
övét. Ha cibálni kell a gépet, itt vagyok én, a tulajdonos. Ugy
éreztem, mintha a kutyámat bántaná.
- Az elso kerék lötyög - mondta szigorúan.
- Csak ha lötyögtetik - védekeztem.
Valóban nem lötyögött. Nem lehetett azt lötyögésnek
nevezni.
- Roppant veszélyes! - mondta fejcsóválva.
- Hozzon egy csavarhúzót! - Ellenkezni akartam, de arra
gondoltam, hátha ért hozzá. Amikor visszajöttem, a földön ült. Az
elso kerék már nem a gépen volt, hanem a lába közt. Játszadozott
vele, forgatta, pörgette, az alkatrészek szanaszét hevertek a
kerti ösvényen.
- Valami történt az elso kerékkel - közölte.
- Nekem is úgy tűnik - feleltem letörten.
- Ugy látom, a csapágyban van a hiba - mondta gondterhelten.
- Ne fáradjon! Tegyük vissza és gyerünk!
- Nézzük csak meg, ha úgyis kinn van.
Mintha véletlenül jött volna ki.
Mielott lefoghattam volna, kicsavart valahol valamit amitol pár
tucat golyócska gurult szét az ösvényen.
- Fogja meg - kiáltotta -, fogja meg, egy sem veszhet el! -
Nagyon izgatott lett. Jó félórát csúszkáltunk a földön, és
összeszedtünk tizenhat golyót. Ismerosöm annak a reményének adott
kifejezést, hogy valamennyit megleltük, különben komoly változást
szenvedne a gép. Megmagyarázta, hogy gondosan meg kell számolni,
mennyit veszünk ki, és vigyázni kell, hogy pontosan ugyanannyit
tegyünk vissza. Megígértem, hogy ha valaha darabokra szednék egy
kerékpárt, emlékezni fogok tanácsára. Ovatosságból kalapomba
raktam a golyókat, és a kalapot a lépcsofeljáróra tettem.
Elismerem, hogy nem volt okos dolog, sot ostobaság volt.
Egyébként nem vagyok tökfej, csak befolyásolható. Ismerosöm
jóindulatúan közölte, hogy most már, ha úgyis belefogott,
megvizsgálja a láncot is a kedvemért, és nyomban elkezdte
rángatni az agyat. Megpróbáltam lebeszélni. Idéztem egy sokat
próbált barátom szavait: "Ha az agyaddal baj van, add el a gépet.
Igy olcsóbb!"
- Azok beszélnek így - szólt megvetoen -, akik nem értenek a
géphez. Mi sem könnyebb, mint az agyat kivenni. Igaza volt. Alig
öt perc múlva az agy is a földön hevert, kettéválva, mi pedig a
csavarokat kerestük. Eközben bevallotta, hogy mindig
megfoghatatlan volt számára, miért szoktak eltűnni a csavarok.
Még javában négykézláb csúszkáltunk, amikor Ethelbertha kijött a
házból. Nagyon elcsodálkozott. Azt hitte, már órák óta úton
vagyunk.
- Rögtön - mondta az ismerosöm -, csak segítek a kedves férjének
átvizsgálni a gépet. Jó gép, de nem árt megnézni néha.
- Ha majd mosakodni akarnak - mondta Ethelbertha -, menjenek
hátra a mosókonyhába. A lakást már kitakarították. Nekem még
odaszólt, hogy vitorlázni megy a barátnojével. Ebédre visszajön.
Sokért nem adtam volna, ha velük mehetek. Már belebetegedtem az
ácsorgásba, meg abba, hogy ez az idióta a gépemet roncsolta. A
józan eszem azt súgta, ne hagyjam tovább. Jogom van megvédeni a
tulajdonomat egy orült pusztításától. "Fogd meg a gallérját, és
rakd ki a szűrét!" De ellágyulok, ha valakit bántanom kell.
Hagytam tehát, hadd piszmogjon tovább. Egy ido múlva felhagyott a
csavarok keresésével. Bizalmasan közölte, hogy a csavar fortélyos
jószág, akkor bukkan elo, amikor a legkevésbé várjuk. Most inkább
a láncot óhajtja megvizsgálni. Igy is tett. Ugy megszorította a
láncot, hogy már mozdulni sem bírt. Azután addig lazította, míg
az eredetinek a kétszeresére nem nott. Ezt elintézvén
kijelentette, hogy leghelyesebb, ha az elso kereket
visszatesszük. Én a villát fogtam, o a kerékkel kínlódott, Tíz
perc múlva azt ajánlottam, fogja o a villát, én a kereket. Helyet
cseréltünk. Ujabb öt perc múlva leejtette a gépet, és a kezét a
térde közé nyomkodva kisebb sétát tett a teniszpályán. Eközben
furcsa, sziszego hangon kioktatott, hogy nagyon kell vigyázni,
nehogy az ujjunk a villa és a küllo közé szoruljon.
Biztosítottam, hogy szavaiban sok igazság van, saját
tapasztalataim ugyanezt bizonyítják. Miután az ujját bekötözte,
ismét munkához láttunk. Nagy nehezen visszaraktuk a kereket.
Amikor elkészültünk, harsányan felnevetett. - Minek örül?
- Szamár vagyok! - közölte vidáman.
Ez volt az elso eset, hogy becsülnöm kellett. Érdeklodtem, hogyan
jött rá erre.
- Kinn hagytuk a golyókat - felelte.
A kalapomat kerestem. Felborulva hevert az ösvényen, Ethelbertha
kedvenc kutyája éppen a golyókat ette. Ugy nyeldeste oket, mint a
nokedlit.
- Megárt neki - jegyezte meg ismerosöm. - Kemény acél.
- Kutya baja sem lesz - feleltem. - A héten már megevett egy pár
cipofűzot és egy csomag tűt. Ugy látszik, a kölyökkutyák kívánják
az efféle serkentoket. De mi lesz a biciklimmel?
- Visszateszünk, amennyit találunk - mondta vidáman -, és bízzunk
Istenben. Tizenegyet találtunk. Hatot tettünk az egyik oldalra,
ötöt a másikra. Fél óra múlva helyén volt a kerék. Most aztán
valóban lötyögött, a vak is láthatta. Ismerosöm megnyugtatott,
hogy egyelore jó lesz. Ugy láttam, elfáradt, hazament volna, ha
engedem. De most már a fejembe vettem, hogy lesz, ami lesz, a
munkát befejeztetem vele. A kirándulásról rég lemondtam, a
gépemrol is. Érdeklodve szemléltem tehát, hogyan karmolja,
csípi, marcangolja magát. El-elcsüggedo lelkét olykor egy pohár
sörrel vagy buzdító szóval élesztgettem.
- Élvezet nézni önt - mondtam -, lenyűgözo az ügyessége, uram.
Vidám bizakodása és törhetetlen reménykedése jókedvre derít!
Buzdításomra ismét munkához látott. Megpróbálta visszatenni az
agyat. A gépet a falhoz támasztotta, és a visszájáról javította.
A
zután egy fának döntötte, és a felé eso oldalról próbálkozott.
Utána nekem kellett a gépet tartanom, mert o aláfeküdt, a fejét a
kerekek közé nyomta, miközben az olaj az arcára folyt. Végül
rákuporodott, mint egy csomagtartó, de megingott és fejre esett.
Három esetben ezt mondta:
- Hála Istennek, végre sikerült!
Két esetben ezt:
- Kössenek fel, ha így sem lesz jó!
Azt, amit harmadszor mondott, megpróbálom elfelejteni.
Végül elvesztette az önuralmát, és csapkodni kezdte a gépet.
Örömmel láttam, hogy a kerékpár sincs fából. A következo percek
pankrációs birkózássá fajultak. Hol a kerékpár volt alul, o pedig
rajta, majd o a földön, és a gép a hasán. Már-már gyozni
látszott, és keményen ült a nyeregben, de gyozelme rövid életű
volt. A bicikli hirtelen kiszabadult, és rávetve magát, fejbe
vágta a kormánnyal. Háromnegyed egykor mocskosan, ziláltan,
rongyosan és véresen így szólt :
- No, elég lesz ! - Felállt, és a homlokát törolgette. Ugy
láttam, a gépnek is elege volt. Nehéz volt eldönteni, melyikük
szenvedett többet. Ismerosömet hátravittem a mosókonyhába, ahol
szappan és egyéb alkalmatosság nélkül úgy-ahogy megmosdott. Aztán
hazaküldtem. A biciklit kocsira raktam és elszállítottam a
legközelebbi javítóműhelybe. A művezeto odajött és rábámult.
- Mit kezdjek ezzel? - kérdezte.
- Javítsa meg, ha lehet.
- Kissé legyengült - mondta -, de mindent megteszek. Meg is tett
mindent. Két fontomba került. Aztán megbíztam egy ügynököt, hogy
adja el. Senkit sem szeretek becsapni. Azt ajánlottam, hogy
tavalyi gépnek hirdesse. Az ügynök viszont azt javasolta, hogy ne
mondjunk életkort.
- Az ilyen üzletnél nem az igazság a fontos, hanem amit a vevo
elhisz. Köztünk szólva nem úgy nézem, mintha tavaly vette volna.
Megvan ez már tízéves is. Nem mondunk dátumot, kapunk érte,
amennyit kapunk. Kaptam is tole öt fontot, és megesküdött, hogy
ez több, mint amennyirol álmodni mert. Hát igen! Kétfajta
kerékpáros van. Van, aki a javítást élvezi, van, aki a
kerékpározást. Azt hiszem, a javítás nagyobb élvezet. Az ilyen
ember fütyül rá, milyen ido van, merrol fúj a szél, rossz utakon
sem gyötri magát. Kis sámli, csavarhúzó, olajozókanna, egy marék
rongy, és egész nap boldog. Mit számít az, hogy úgy fest, mint
egy kóbor cigány, és bárki meggyanúsíthatja, hogy lopta a gépet?
Csak az a baj, hogy egyesek egy gépbol két élvezetet szeretnének
kisajtolni. Ez pedig nem megy. Vagy javítani akarsz, vagy
biciklizni. Dupla megterhelést egyetlen gép sem bír el. A magam
részérol biciklizéspárti vagyok, ezért gondosan óvakodom minden
javítási kísérlettol. Ha útközben baj éri a gépemet, leülök az
árokpartra, és türelmesen várok, amíg egy szekéren
továbbdöcöghetek. Veszély csak akkor fenyeget, ha amator javító
közeleg. Az ilyen mániákus szerelore egy bedöglött gép olyan
hatással van, mint az útszéli tetem a varjúra. Diadalordítással
csap le rá. Eloször megpróbálom udvariasan elhárítani:
- Semmi az egész, ne fáradjon. Igazán lekötelezne, ha nem
zavartatná magát.
Sajnos, ez a legtöbbször hatástalan. Ilyenkor a leghelyesebb
bunkót ragadni, és kidagadt nyakkal ráordítani:
- Hagyja a gépet, vagy beverem a fejét!

A kerékpározás remek módja a testmozgásnak és az egészség megőrzésének. Vannak azonban aggodalmak, hogy a kerékpározás károsíthatja a szívet. Ebben a blogbejegyzésben áttekintjük a kerékpározás lehetséges kockázatait a szívre nézve, valamint az előnyöket.

A kerékpározás kockázatai a szívre nézve

Két fő lehetséges módja van annak, hogy a kerékpározás potenciálisan károsíthatja a szívet:

Túlzásba vitt testmozgás: Ha túl sokat edzünk, az megterhelheti a szívet. Ez szívizomkárosodáshoz és ritmuszavarokhoz (szabálytalan szívveréshez) vezethet.

Túlmelegedés: Ha meleg időben sportolsz, a testhőmérsékleted megemelkedhet. Ez szintén megterhelheti a szívét, és ritmuszavarokhoz vezethet.

A kerékpározás előnyei a szív számára

A kerékpározásnak számos előnye van a szív számára, többek között:

Csökkenti a szívbetegségek kockázatát: A kerékpározás segíthet csökkenteni a vérnyomást, a koleszterinszintet és a vércukorszintet. Ezek mind a szívbetegségek kockázati tényezői.

Erősíti a szívizmot: A kerékpározás segíthet erősíteni a szívizmot, így az hatékonyabban pumpálja a vért.

Javítja a szív- és érrendszeri egészséget: A kerékpározás segíthet javítani a szív- és érrendszeri egészséget azáltal, hogy növeli az állóképességet és az állóképességet.

A lényeg

A kerékpározás kockázatai a szívre nézve viszonylag alacsonyak és megfelelő megközelítéssel jól kezelhetőek. Ha azonban szívbetegség kockázatának vagy kitéve, fontos, hogy a kerékpározás megkezdése előtt beszélj az orvosoddal.

Íme néhány tipp a biztonságos kerékpározáshoz és a szívkárosodás kockázatainak elkerüléséhez:

• Kezdj lassan, és fokozatosan növeld a kerékpározás intenzitását és időtartamát.
• Kerüld a kerékpározást meleg időben, ha nem vagy hozzászokva.
• Igyál sok folyadékot a kerékpározás előtt, alatt és után.
• Hallgass a testedre, és állj le, ha fájdalmat érzel.
• Ha bármilyen aggályod van a kerékpározás szívre gyakorolt kockázataival kapcsolatban, beszélj orvosoddal.

Egyéb megfontolandó dolgok

A fent említett kockázatokon kívül van még néhány dolog, amit figyelembe kell venni, amikor a kerékpározás szívre gyakorolt lehetséges hatásairól gondolkodunk. Ezek közé tartoznak:

Az életkorod: A kerékpározás okozta szívkárosodás kockázata az idősebb felnőtteknél magasabb.

Az edzettségi szinted: Ha nem szoktál edzeni, nagyobb valószínűséggel tapasztalhatsz szívproblémákat, amikor elkezdesz kerékpározni. Kulcs a fokozatosság.

A kórtörténeted: Ha bármilyen szívbetegséged van, beszélj orvosoddal, mielőtt elkezdenél kerékpározni.

Összességében a kerékpározás a legtöbb ember számára biztonságos és egészséges tevékenység. Fontos azonban, hogy tisztában legyél a lehetséges kockázatokkal, és tegyél lépéseket azok mérséklésére. A fenti tippek betartásával úgy élvezheted a kerékpározás előnyeit, hogy közben nem ártasz a szívednek.

Ha nem tudod hogyan vágj bele, mi a megfelelő terhelés és fokozatosság, kerékpáros edzőként szívesen segítek az életmódváltásban.

Képek: Pixabay

A kerékpáros ingázást nem feltétlenül csak a spórolás indokolhatja, sokkal inkább egy olyan holt idő, ami többszörösen kihasználható. Legtöbbünknek a hétköznapi tekerés másképp talán nem is lehetne megvalósítható. Persze, ez azért nem az egyenletes vagy tervezett haladás, és van piros lámpa, szmog, meg néha eső, ilyenkor azért kell akaraterő és elkötelezettség.

Ingyen edzés

Ha az időjárás mellettünk áll, és belefér egy kis kerülő, akkor máris lehet struktúrálni az edzést, sprint és intervall tréningeket még akár városban is lehet végezni, és Budapesten hosszabb emelkedőket is találni - legalábbis amatőr szinten. Ugyanakkor hosszabb kerülőket téve lehet éppen az ellenkezőjét is végezni, lassú, viszonylag állandó pulzussal tekerni, én ezt jellemzően a Duna melletti kerékpárutakon szoktam, valamilyen terepes bringával, mert országúti nem való oda. A test edzése mellett legalább annyira fontos, hogy a rendszeres tekerés a lelket is erősíti: ha már egyszer bementél reggel, este haza is kell menni. A kötelesség és az edzés mellett relaxáció is lehet a tekerés, kevés jobb érzés van reggel, mint amikor napkelte után kicsivel elérek valamelyik hídig, és akkor érintenek meg az első napsugarak. A kerékpározást edzés közben nehéz úgy élvezni, mint egy-egy ilyen pillanatban. És végül pszichológiai edzés harmadik eleme, a stressztűrés és harag menedzselésének gyakorlása a városi forgalomban. Ez különösen a budapesti kerékpárosok előnye, ugyanis elég helyzet adódik ennek tolerálására.

Néha pihenni is kell

A mindennapi ingázást tehát fel lehet dobni intervallum tréninggel, technikai elemek gyakorlásával, pl. piros lámpánál egyensúlyozva, ahol ez nem balesetveszélyes, az útvonalak variálásával, és akinek több van, a kerékpárok variálásával. Érdemes "szabadnapot" is kivenni néha, heti hét nap tekerés még egy profi atlétának is sok, nemhogy nekünk. Hobbi kerékpárosként legtöbbször a szombat-vasárnap a legerősebb nap, hétfő pihenőnap, keddtől péntekig lehet rövid, intenzív köröket menni, átmozgatni, keresztedzést végezni, mint úszás, futás, súlyzózás.

Tiszteld az erősebbet

A balesetveszély közhelyesen az egyik ellenérv a tekeréssel szemben, de sokat tehetünk, hogy megelőzzük azt: kerüljük a nagyméretű járműveket, mert a sofőr nem lát minket, és amúgy is el van foglalva azzal, hogy elférjen a keskeny sávban. Haladás közben a jobbra tarts vonatkozik ránk, de nem kell szorosan az úttest legszélén menni, érdemes annyi helyet hagyni, hogyha a könyökünket megüti egy autó, még legyen hová lehúzódni elesés nélkül. Ha kicsi beljebb megyünk, akkor amúgy is jobban észrevesznek minket, és ha kerüljük a forgalmas utakat, akkor nem okoz gondot az autósnak a kerékpáros kikerülése (nekem nem szokott, bár látom, hogy sokaknak mégis gond.) A forgalmas utakat a szennyezés miatt is érdemes kerülni, ugyanakkor mindenhol a láthatóság a legfontosabb: élénk színű ruha, vagy mellény, fényvisszaverők és világítás. Közhelyes, de még a bringások felénél legalább ez mindig hiányzik...

Egészségügyi előnyök és kockázatok

És végül az egészségügyi kockázatokról. Nem ennyire látványos mint egy baleset, de annál inkább hangsúlyozott a belélegzett szmog rizikója. A kerékpáros átlagosan kétszer akkora szennyezésnek van kitéve, mint egy autós, ami különböző kutatások szerint akár egy évet is jelenthet minuszban, hozzáadva ahhoz, hogy balesetet is 9x nagyobb valószínűséggel szenvedünk két keréken, a megtett kilométerek arányában. Hála istennek, a pár kilométeres ingázásokon azért nem annyira jelent extrém kitettséget, és ha fele annyi idő alatt érsz be, mint kocsival vagy tömegközlekedéssel, akkor egész jó a matek a végén. A kipufogógázt viszont komolyan kell venni, így forgalmas helyen a lehető legkisebb intenzitással kell haladni, és csak ott megnyomni, ahol tiszta a levegő. Ne irigyeljük azonban az autósokat, ugyanis míg őket is komoly légszennyezés veszélyezteti, náluk nincsen az aerob edzés előnye, ami viszont több évvel hosszabbítja meg a várható élettartamot, csökkenti a különböző rákos megbetegedések esélyét, általánossagban növeli a betegségekkel szembeni ellenállást (kevesebbszer mennek betegszabira a bringások) és ami a baleseteket illeti: legkevésbé a fiatal, edzett felnőttek, azaz az ingázók kerülnek pácba, a rizikó a korral és a gyakorlatlansággal mutat korrelációt.

Mi tehát a dolgunk? Tekerjünk munkába, és utána haza, jó nagy kerülővel.

Ha szeretnél ingázás közben fejlődni, kerékpáredzőként örömmel támogatlak az utadon.

Fotók: Pixabay

A 700c-t mélyen eltemette a Moot által bemutatott új 750d kerékméret!

A WTB híres arról, hogy időnként új dolgokat tesztel, de vajon tényleg jó ötlet egy ilyen drasztikus frissítés a gravel világában? 750d WTB egyedi felnik és Nano Raptor gumik! Ha azt hitted, hogy a 700c hatalmas, nos, akkor a 750d biztosan meg fog lepni.

Bár az ötlet először 2020-ban röppent fel, az eredmények nem voltak olyanok, mint amit mindenki remélt. Az emberek csak a méretet találták rendben lévőnek és semmi újdonságnak, de mindenki találgatta, hogy milyen piaci zűrzavart fog okozni az ötlet. Nos, ez most itt van és megtörténik. Mit is mondhatnánk?

De Mark Slate, az amerikai WTB gyártó társalapítója biztos benne, hogy ez a prototípus lesz a következő nagy előrelépés a kerékpározás világában. A saját szavaival élve:

A Mark Slate (társalapító) által kezdeményezett és irányított WTB kifejlesztett egy nagy átmérőjű, 750d méretű gumiabroncsot és felnit, amely jelenleg csak egyedi építésű kerékpárokhoz illik. A WTB folyamatosan prototípusokat készít, hogy meghatározza a kerékpártechnológia következő fejlesztését, de jelenleg nincs gyártási ütemterv a 750d számára. A továbblépési terveinket a márkák érdeklődése határozza meg az új kerékméret iránt.

Bár ez inkább kísérletnek hangzik, hiszen csak egy prototípust dobtak piacra, és nem mentek el az új kerékméret rendes bevezetésével, lássuk, mit jelenthet ez az olyan kerékpárosok számára, mint te és én!

Mit jelenthet az új kerékméret?

A 750d eddig csak egy hipotetikus kerékméret volt, mert ez egy nagyon nagy kerékméret, amiről beszélünk. Legtöbbször 20 és 29 coll közötti (átmérőjű) abroncsokat látnánk egy kerékpáron. A 750d valóban megváltoztathatja a játékot, és íme, hogyan:

Kényelem

Köztudott, hogy a nagyobb gumik kényelmesebbek a kerékpározás során, mivel nagyobb stabilitást biztosítanak. A keskenyebb gumikhoz képest jobban elnyelik az ütéseket és a rezgéseket. Ez igazán előnyös az idősebb kerékpárosok számára, mert ez azt jelenti, hogy a kényelmes haladásnak köszönhetően kevésbé terhelik meg az ízületeiket.

Nagy gördülési ellenállás

A nagyobb gumiknak nagyobb a gördülési ellenállása. Képzeld el tehát, milyen gördülési ellenállással rendelkezne egy 750d méretű gumiabroncs! Nagyobb erőfeszítést kell majd kifejtened ahhoz, hogy megtartsd a sebességedet. De ez nem sokat számít, ha csak egy alkalmi túrára mész.

Elfér a vázban?

A gumi és váz kompatibilitása fontos szempont méretváltásnál. A kerékpárvázon és a villán belül kell, hogy legyen szabad hely. Egy 750d nem biztos, hogy befér a normál kerékpárodba, mert nem lesz elég hely a gumi és a váz között.

Terepkompatibilitás

Új gumiabroncs vásárlásakor mindig át kell gondolni, hogy merre kerékpározol. A nagyobb méretű abroncsok előnye, hogy különböző típusú terepviszonyokat tudnak lefedni, mivel jobb tapadást, valamint stabilitást biztosítanak. Így tökéletesek lehetnek a felfedező vágyaidhoz!

Nagyobb súly

A nagyobb gumik természetesen nehezek lesznek. Tehát növelni fogják a kerékpár súlyát. Ez befolyásolhatja a kezelhetőségét, de ha alkalmi bringás vagy, akkor a sebesség növelése helyett inkább az utazás élvezetére fogsz koncentrálni.

Szóval tényleg szükség van egy 750d-re?

A múltban voltak bizonyos kísérletek a gumiabroncsméretekkel, és nem mindegyik volt sikeres. Vajon a 750d is ugyanerre a sorsra jut? Sosem lehet tudni. Egy ideig nagyon népszerű lesz, de ha belegondolsz, akkor valószínűleg az egész kerékpárodat frissítened kell, hogy megízlelhesd az új méretet.